Ασφυκτιούν λόγω έργων μετρό

Αγγελιοφόρος, 25.11.09

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

Αρχισε, όπου αυτό είναι δυνατό, η αντικατάσταση των λαμαρινών γύρω από τα εργοτάξια με πλέγματα

Στον... ασφυκτικό κλοιό του μετρό δηλώνουν ότι βρίσκονται οι έμποροι και οι επαγγελματίες, σε όλο το μήκος όπου εκτελούνται σήμερα έργα, από το Βαρδάρι μέχρι τη Δελφών, και υψώνουν κραυγή αγωνίας για το μέλλον τους.

Τρία χρόνια μετά από την έναρξη των έργων του μετρό, οι επιχειρήσεις που βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια κρατιούνται... με νύχια και με δόντια.

Για τα προβλήματά τους οι επαγγελματίες ενημέρωσαν τον υφυπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη, σε συνεδρίαση του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης.

«Δεν αντέχουμε άλλο. Ενδεχομένως δε θα προλάβουμε τις γιορτές και, αναγκαστικά, θα μπει λουκέτο στα μαγαζιά μας», ήταν η μόνιμη επωδός των καταστηματαρχών προς τον υφυπουργό, τον οποίο καλούν μετ' επιτάσεως να πάρει άμεσα μέτρα για να τους ανακουφίσει από τα έργα.

Την αγωνία για την κατάσταση, η οποία επιδεινώνεται διαρκώς, εκφράζει και ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου, Μιχάλης Ζορπίδης. «Η καθυστέρηση είναι πολύ μεγάλη. Σημαντικό ρόλο παίζει το γεγονός ότι όλες οι αποφάσεις για το έργο λαμβάνονται στην Αθήνα, ενώ το μετρό μπλέκει και στα... γρανάζια του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου», δηλώνει ο κ. Ζορπίδης.

Τρία μέτρα

Σε τρία μέτρα για την ανακούφιση των... πληγέντων από τα έργα του μετρό προτίθεται να προχωρήσει το υπουργείο, όπως δηλώνει ο αρμόδιος υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης.

«Θα μεταφέρουμε την ευθύνη διοίκησης και εποπτείας του μετρό στη Θεσσαλονίκη, ώστε να πάψουν οι καθυστερήσεις και η πλημμελής διοίκηση του έργου από τις κεντρικές υπηρεσίες της "Αττικό Μετρό" στην Αθήνα», υπογραμμίζει ο υφυπουργός στον «Α».

Ο ίδιος, όπως άλλωστε ανακοίνωσε στη συνεδρίαση του Επιμελητηρίου, επισημαίνει ότι μετά από τη σύμφωνη γνώμη του υπουργού Πολιτισμού που εξασφαλίστηκε, πρόκειται να ιδρυθεί στη Θεσσαλονίκη παράρτημα του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Το παράρτημα του ΚΑΣ θα μπορεί να εξετάζει με ταχείς ρυθμούς τα ζητήματα που προκύπτουν με τα ευρήματα που φέρνουν στο φως οι εργασίες του μετρό.

Το τρίτο μέτρο για το οποίο, όμως, όπως διευκρινίζει ο κ. Μαγκριώτης θα πρέπει να γίνουν συζητήσεις με τις αρμόδιες Εφορείες αρχαιοτήτων, είναι να διπλασιαστούν οι βάρδιες εργασίας των αρχαιολόγων και του εργατικού δυναμικού που συμμετέχουν στις ανασκαφές.

Εξάλλου, άμεσα πρόκειται να ληφθούν και άλλα, μικρότερης εμβέλειας μέτρα. Ετσι, άρχισε η αντικατάσταση, όπου αυτό είναι δυνατό, των λαμαρινών που βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια από πλέγματα.

Οι συμπληγάδες του μετρό

Αγγελιοφόρος, 22.11.09

Της Ντόνιας Κανιτσάκη


Σε κεντρικό σημείο της Θεσσαλονίκης, όπου έχει αναπτυχθεί εργοτάξιο του μετρό και εκτελούνται εργασίες, υπάρχει ένα περίπτερο το οποίο πρέπει να μετακινηθεί για να συνεχιστεί το έργο. Οι σχετικές προβλέψεις έγιναν εγκαίρως και υπάρχει νομαρχιακή απόφαση, από το 2006, για τη μετακίνηση του περιπτέρου σε κοντινό σημείο.

Οι ιθύνοντες της «Μετρό Θεσσαλονίκης – Αττικό Μετρό ΑΕ» δε θέλησαν να μετακινήσουν τον ιδιοκτήτη του περιπτέρου από τότε, παρόλο που μπορούσαν, προκειμένου να μην τον ταλαιπωρήσουν σε μια περίοδο που δεν ήταν αναγκαίο αφού δεν επρόκειτο, τότε, να εκτελεστούν εργασίες στο σημείο.

Εφτασε, όμως, το πλήρωμα του χρόνου και το περίπτερο πρέπει να φύγει για την προκαθορισμένη θέση. Πήγαν, λοιπόν, όπως προβλέπεται σε αυτές τις περιπτώσεις τα συνεργεία, για να κάνουν τη μετακίνηση, αλλά δεν κατάφεραν να κάνουν τη δουλειά τους. Τι τους εμπόδισε; Ο ψιλικατζής της γειτονιάς, ο οποίος διατείνεται ότι ο περιπτεράς θα του κόψει τη δουλειά, αφού και οι δυο πουλούν τσιγάρα! Πού βρίσκεται σήμερα το θέμα; Στο Συνήγορο του Πολίτη στον οποίο προσέφυγε ο ψιλικατζής!

Αυτοσχεδιάζουμε

«Τα προβλήματα που βρίσκει στο διάβα του το μετρό είναι πολλά και αρκετές φορές αναγκαζόμαστε να αυτοσχεδιάσουμε για να δώσουμε λύσεις όσο το δυνατόν πιο γρήγορα», αναφέρει ο διευθυντής της διευθύνουσας υπηρεσίας μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Ευάγγελος Γαλούσης.

«Τα αρχαιολογικά ευρήματα σταματούν από καιρού εις καιρόν το έργο και εμείς προσαρμοζόμαστε και αλλάζουμε το πρόγραμμα των εργασιών μας. Κι αν τα αρχαιολογικά ζητήματα είναι λίγο ώς πολύ αναμενόμενα, υπάρχουν κι έκτακτες καταστάσεις, τις οποίες κανείς δεν μπορεί να προβλέψει. Ετσι, μια δυνατή νεροποντή μπορεί να γεμίσει με νερό το σκάμμα και να μας πάει πίσω», σημειώνει ο κ. Γαλούσης.

Ενας ακόμη παράγοντας καθυστέρησης, ο οποίος όμως έχει προβλεφτεί στο αρχικό πλάνο των εργασιών, έχει να κάνει με την παράδοση των χώρων όπου πρέπει να δουλέψουν τα συνεργεία. «Για να μας παραδοθεί ένας χώρος πρέπει να προηγηθούν οι σχετικές διαδικασίες που προβλέπει ο νόμος, οι οποίες, συνήθως, απαιτούν δικαστικές αποφάσεις. Αλλες φορές ο ανάδοχος προσπαθεί να εντοπίσει τον ιδιοκτήτη ενός χώρου, κάτι όμως που δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση», εξηγεί ο κ. Γαλούσης.

Ο ίδιος αναφέρεται και σε ένα βουλκανιζατέρ, το οποίο, με βάση τον προγραμματισμό των εργασιών, έπρεπε να έχει κλείσει εδώ και δύο μήνες. «Προσπαθούμε να εξυπηρετήσουμε τον ιδιοκτήτη του και δουλεύουμε εκεί, σε τρεις βάρδιες, τα Σαββατοκύριακα. Πρόβλημα υπάρχει και με την τροφοδοσία σούπερ μάρκετ, καθώς τα φορτηγά δε θα μπορούν, για κάποιους μήνες να προσεγγίζουν στην είσοδό του. Το νομικό μας τμήμα ψάχνει για λύσεις», επισημαίνει ο κ. Γαλούσης.

Τα δίκτυα

Τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας, που μετακινούνται λόγω μετρό, αποτελούν, από μόνα τους, ένα... μεγάλο κεφάλαιο. Κι αυτό καθώς υπάρχουν μη καταγεγραμμένα δίκτυα, τα οποία χρονολογούνται από τη μουσουλμανική περίοδο(!), αλλά και καλώδια τα οποία δεν μπορεί ούτε να αγγίξει κάποιος αφού, λόγω παλαιότητας, διαλύονται.

«Συνοδοιπόρος» του μετρό είναι ο παντορροϊκός (και αποχέτευσης και όμβριων υδάτων) αγωγός της ΕΥΑΘ, με τον οποίο το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά έχει... τακτικές συναντήσεις. Οι μετατοπίσεις του συγκεκριμένου αγωγού είναι συνεχείς, καθώς, στην ουσία, το μετρό ακολουθεί την όδευσή του -αλλά και σχεδόν όλων των αγωγών, τόσο της ύδρευσης όσο και της αποχέτευσης-, κάτι το οποίο θεωρείται απολύτως λογικό. Κι αυτό διότι οι αγωγοί, όπως άλλωστε και το μετρό, διασχίζουν το κέντρο της πόλης. Σε μια τόσο πυκνοδομημένη περιοχή, η όδευση δε θα μπορούσε παρά να περνάει από τον κεντρικότερο και φαρδύτερο δρόμο. Για την επιτυχή μετατόπισή του απαιτούνται εργασίες αντιστήριξης, αλλά και η διάνοιξη σκαμμάτων, εργασίες δύσκολες, οι οποίες απαιτούν λεπτούς χειρισμούς προκειμένου να μη δημιουργηθούν προβλήματα στη λειτουργία της πόλης.

«Το πιο δύσκολο, ωστόσο, είναι ότι τα συνεργεία κατασκευής του μετρό πολλές φορές καλούνται να… μαντέψουν, αν στο σημείο όπου εργάζονται βρίσκονται κρυμμένοι αγωγοί ή καλώδια. Κι αυτό επειδή η χαρτογράφηση των δικτύων πολλές φορές είναι ανύπαρκτη, καθώς περίπου πριν από 100 χρόνια -οπότε και τοποθετήθηκαν κάποιοι αγωγοί- δεν υπήρχε η σχετική τεχνογνωσία», σημειώνει ο κ. Γαλούσης.

Ο ίδιος, καταλήγοντας, υπογραμμίζει ότι ευτυχώς τέτοιου είδους προβλήματα δεν υπάρχουν με το φυσικό αέριο, το οποίο έχει ένα νέο, σύγχρονο δίκτυο, πλήρως καταγεγραμμένο.

«Διώχνουν» τις λαμαρίνες από το μετρό

Αγγελιοφόρος, 17.11.09

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

Αρχισε, από τα σημεία που είναι δυνατό, η αντικατάσταση των λαμαρινών από πλέγματα, ώστε να πάψει η οπτική απομόνωση των καταστημάτων

Με... απέραντη λαμαρινούπολη μοιάζει η Θεσσαλονίκη, καθώς περισσότερα από 8.000 τετραγωνικά μέτρα λαμαρίνας κατακλύζουν, μέχρι σήμερα, το κέντρο της, λόγω μετρό! Τα 8.000 και πλέον τ.μ. έχουν εγκατασταθεί γύρω από τα εργοτάξια του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το σταθμό Αναλήψεως. Οι λαμαρίνες και τα τετραγωνικά μέτρα που αυτές καταλαμβάνουν πρόκειται να αυξηθούν ακόμη περισσότερο, με την ανάπτυξη νέων εργοταξίων ανατολικότερα.

Ωστόσο, κάποιοι από τους καταστηματάρχες, οι οποίοι μέσω του Εμπορικού Συλλόγου και του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης διαμαρτύρονται για την ύπαρξη των λαμαρινών τονίζοντας ότι τα καταστήματά τους έχουν αποκλειστεί από τον κόσμο, κάτι που οδηγεί τις επιχειρήσεις τους σε μαρασμό, μπορούν να... βγάλουν ανάσα ανακούφισης.

Οπως σημειώνει ο διευθυντής της διευθύνουσας Υπηρεσίας Μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Ευάγγελος Γαλούσης, «άρχισε από επιλεγμένα σημεία, όπου μας το επιτρέπουν οι συνθήκες, η αντικατάσταση των λαμαρινών από πλέγματα, ώστε τουλάχιστον να πάψει η οπτική απομόνωση των καταστημάτων».

Πού επιτρέπεται

Οπως εξηγεί ο κ. Γαλούσης, οι λαμαρίνες τοποθετούνται γύρω από δύο ειδών χώρους: α) γύρω από αυτά καθεαυτών τα εργοτάξια και β) γύρω από χώρους, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ως αποθηκευτικοί ή για την προσαρμογή της κυκλοφορίας.

«Σε αυτά καθεαυτών τα εργοτάξια δεν είναι δυνατό να απομακρυνθούν οι λαμαρίνες, για λόγους ασφαλείας. Κι αυτό, καθώς θέλουμε να προστατέψουμε τους περαστικούς, από, παραδείγματος χάρη, τη λάσπη που μπορεί να πεταχτεί και να τους λερώσει, αλλά και τα καταστήματα από, λόγου χάρη, μία πέτρα που μπορεί να σπάσει τη βιτρίνα τους. Ωστόσο, στους χώρους που χρησιμοποιούνται ως αποθηκευτικοί ή για την προσαρμογή της κυκλοφορίας και δεν τίθενται ζητήματα ασφαλείας, άρχισε ήδη η απομάκρυνση των λαμαρινών», υπογραμμίζει ο κ. Γαλούσης.

Ο ίδιος επισημαίνει ότι την εβδομάδα που διανύουμε, κλιμάκιο μηχανικών της «Μετρό Θεσσαλονίκης - Αττικό Μετρό ΑΕ» εντοπίζει τα σημεία σε καθένα από τα εργοτάξια του μετρό όπου μπορεί να γίνει η αντικατάσταση και ενημερώνει τον ανάδοχο προκειμένου να προχωρήσει τη σχετική διαδικασία.

«Χαιρόμαστε πολύ που θα δώσουμε μια οπτική, έστω, ανακούφιση, στους πολίτες, που ταλαιπωρούνται από τα έργα», καταλήγει ο κ. Γαλούσης.

Προς νέο δάνειο για το Μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Ημερησία, 13.11.09

Τη χρηματοδότηση του Μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης με δάνειο από την ΕΤΕΠ εξετάζει η ελληνική κυβέρνηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στη χθεσινή συνάντηση που είχε ο αντιπρόεδρος της τράπεζας κ. Σακκελάρης με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, τέθηκε σε αρχικό επίπεδο το θέμα της σύναψης νέου δανείου με το οποίο θα χρηματοδοτηθούν οι νέες επεκτάσεις των μητροπολιτικών σιδηροδρόμων των δύο μεγάλων πόλεων.

Τα έργα που αναμένεται να χρηματοδοτηθούν είναι η νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη και Καλαμαριά στη Θεσσαλονίκη.

Οι δυο πλευρές συμφώνησαν ότι θα ξανασυναντηθούν σύντομα προκειμένου να καταλήξουν σε συμφωνία για το ύψος και τους όρους του δανείου που θα ληφθεί ενώ ο κ. Σακκελάρης δήλωσε ότι η τράπεζα είναι διαθέσιμη να προχωρήσει στη χρηματοδότηση κι άλλων έργων και δράσεων.

Στο τραπέζι οι δυνατότητες χρηματοδότησης για «πράσινα» έργα

Έθνος, 13.11.09

Της Μανίνας Νικολοπούλου

Τις δυνατότητες χρηματοδότησης περιβαλλοντικών και ενεργειακών έργων συζήτησε χθες η υπουργός Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Τίνα Μπιρμπίλη με τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Πλούταρχο Σακελλάρη.

Στο τραπέζι οι δυνατότητες χρηματοδότησης για «πράσινα» έργα

........................................................

Συμφωνήθηκε η εκταμίευση του υπόλοιπου του δανείου που είχε συνάψει η προηγούμενη κυβέρνηση για την κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης και των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας.

«Αυτονομείται» το Μετρό Θεσσαλονίκης

Ημερησία, 12.11.09

Του Δημήτρη Διαμαντίδη

Την μερική αυτονόμηση του έργου του μετρό στη Θεσσαλονίκη με μετακίνηση ενός τμήματος του ανθρώπινου δυναμικού της «Αττικό Μετρό» από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να εκτελούνται τοπικά όλες οι αναγκαίες μελέτες, προανήγγειλε ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Γ. Μαγκριώτης.

Ο κ. Μαγκριώτης σε δηλώσεις του σε ραδιοφωνικό σταθμό της συμπρωτεύουσας, επισήμανε ότι οι δυτικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης δεν προλαβαίνουν να χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ, παρά μόνο το σκέλος των μελετών τους.

Στις δυτικές επεκτάσεις περιλαμβάνεται, τόσο η γραμμή της Σταυρούπολης (για την οποία έχουν υλοποιηθεί γεωτεχνικές μελέτες), όσο και η γραμμή Ξηροκρήνη-Αμπελοκήποι-Εύοσμος-Ελευθέριο Κορδελιό, η οποία μπορεί να συνδεθεί στη συνέχεια με τον προαστιακό σιδηρόδρομο με την περιοχή της Σίνδου.

Στάση... Παπάφειο για το μετρό

Αγγελιοφόρος, 12.11.09

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

«Παγώνει» η κατασκευή σηράγγων του μετρό, καθώς το έργο μπλοκάρει στην περιοχή του Παπάφειου ορφανοτροφείου, όπου έχει προγραμματιστεί να κατασκευαστεί ομώνυμος σταθμός.

Η διοίκηση του ορφανοτροφείου, την προεδρία της οποίας έχει ο παναγιότατος μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος, ζητά διασφαλίσεις για το ίδρυμα, τις οποίες, όπως δηλώνει στον «A», δεν έχει λάβει ακόμα.

Σε κάθε περίπτωση οι καθυστερήσεις στην κατασκευή του έργου θα είναι πολύ μεγάλες και εκφράζονται έντονες ανησυχίες για το αν θα μπορέσουν να καλυφθούν. Φόβοι εκφράζονται και για την εκτίναξη του κόστους κατασκευής του έργου.

Βάσει του προγραμματισμού, ο σταθμός πρόκειται να κατασκευαστεί υπογείως του αύλειου χώρου του ορφανοτροφείου. Ωστόσο, ακόμα κι αν δοθεί σήμερα το πράσινο φως και παραχωρηθεί ο χώρος για να προχωρήσει το έργο - κάτι που φαντάζει εξαιρετικά δύσκολο - οι μετροπόντικες θα παραμείνουν ακινητοποιημένοι για αρκετούς μήνες.

Εξι μήνες πίσω

Το μεσημέρι της Τρίτης, ο «Κωστίκας», ο πρώτος από τους δύο μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης, έφθασε σε κατάλληλα διαμορφωμένο φρεάτιο έξω από τη Βιβλιοθήκη του ΑΠΘ. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, το γιγαντιαίων διαστάσεων μηχάνημα θα παραμείνει στο σημείο εκείνο για περίπου ένα μήνα προκειμένου να του γίνει ένα... πλήρες τσεκ απ από ειδικούς. Εξάλλου, ο «Γιωρίκας», ο δεύτερος μετροπόντικας αναμένεται να εμφανιστεί, στο ίδιο φρεάτιο, γύρω στα Χριστούγεννα.

Ωστόσο, προκειμένου τα δύο μηχανήματα να μπορέσουν να συνεχίσουν το υπόγειο ταξίδι τους στα έγκατα της Θεσσαλονίκης, θα πρέπει στα σημεία όπου προγραμματίζεται η κατασκευή των σταθμών του μετρό να έχουν προηγηθεί ορισμένες εργασίες. Ετσι, θα πρέπει να γίνει μετατόπιση των δικτύων και των αγωγών των Οργανισμών Κοινής Ωφελείας (ύδρευση, αποχέτευση, ΔΕΗ, ΟΤΕ, φυσικό αέριο), αλλά και να κατασκευαστούν οι διαφραγματικοί τοίχοι, δηλαδή το περίβλημα του σταθμού. Μόνο αν προηγηθούν αυτές οι εργασίες (οι οποίες στα εργοτάξια των σταθμών Ευκλείδη, Φλέμινγκ και Αναλήψεως προχωρούν κανονικά, ενώ πρόκειται να ξεκινήσουν σύντομα και στο σταθμό Πατρικίου), μπορούν να προχωρήσουν οι μετροπόντικες. Πόσος χρόνος απαιτείται για την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών στο σταθμό Παπάφειο, ακόμα κι αν οι εργασίες ξεκινήσουν σήμερα; Τουλάχιστον έξι μήνες!

Ο μητροπολίτης

Μιλώντας στον «Α» ο παναγιότατος μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος λέει ότι ναι μεν υπάρχει απόφαση από τη διοίκηση του Παπάφειου να παραχωρηθεί ο χώρος, αλλά ότι η «Αττικό Μετρό ΑΕ» δεν έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της απέναντι στο ίδρυμα.

«Υπάρχει ειλημμένη απόφαση να παραχωρήσουμε το χώρο για τις εργασίες. Αλλά το μετρό δεν έχει ρυθμίσει τις υποχρεώσεις του έναντι της καταλήψεως του χώρου, που θα είναι, ουσιαστικά, νοικιασμένος. Ζητήσαμε από τη νομική υπηρεσία να ρυθμίσει το θέμα, αλλά ακόμα δεν έχει γίνει κάτι. Πρέπει, όμως, να υπάρχει κατοχύρωση του ιδρύματος», σημειώνει ο παναγιότατος.

Ο ίδιος αναφέρει ότι οι παλαιοί απόφοιτοι του ορφανοτροφείου, που έχουν ιδρύσει συλλόγους, εναντιώνονται στη διέλευση του μετρό από το Παπάφειο. «Εμείς έχουμε αποφασίσει να εξυπηρετήσουμε το έργο, αλλά το ίδρυμα δεν είναι δική μας περιουσία. Προτιθέμεθα να παραχωρήσουμε το χώρο για κάποιο καιρό ώστε να εκτελεστούν οι αναγκαίες εργασίες. Ωστόσο το Παπάφειο πρέπει να λάβει ανταλλάγματα. Μέχρι σήμερα δεν διασφαλίζονται τα δικαιώματα του ιδρύματος. Πάντως, σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να εμποδίσουμε αυτό το σπουδαίο έργο για την πόλη. Ομως για να προχωρήσουμε περαιτέρω, θα πρέπει να υπάρξουν αμοιβαίες δεσμεύσεις και υποχρεώσεις. Εμείς είμαστε διαχειριστές του ιδρύματος, όχι ιδιοκτήτες», καταλήγει.

Πάντως, με έγκριση της διοίκησης του ιδρύματος, στον αύλειο χώρο του Παπάφειου γίνονται γεωτρήσεις και μετρήσεις παρακολούθησης του υδροφόρου ορίζοντα.

Το υπουργείο Υποδομών

«Το θέμα μού κοινοποιήθηκε το πρωί της Τρίτης, σε σύσκεψη με τη διοίκηση της ''Αττικό Μετρό ΑΕ'' που έγινε στα γραφεία της εταιρίας στη Θεσσαλονίκη, πριν από τη διάνοιξη του σταθμού από τον μετροπόντικα», αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, μιλώντας στον «A».

Ο κ. Μαγκριώτης υπογραμμίζει ότι σύμφωνα με την ενημέρωση που του έγινε το πρόβλημα υφίσταται από την περασμένη άνοιξη, αλλά δεν του είχε γνωστοποιηθεί νωρίτερα. «Τις επόμενες μέρες θα ασχοληθούμε συστηματικά με το ζήτημα για να δώσουμε γρήγορα μια οριστική λύση. Διαφορετικά, στο μετρό θα προστεθούν νέες καθυστερήσεις και κόστη», τονίζει ο υφυπουργός.

Εξάλλου, επισημαίνει ότι θα υπάρξει συνεργασία και με τον υπουργό Πολιτισμού, προκειμένου να τρέξουν με πιο γρήγορες διαδικασίες τα αρχαιολογικά ζητήματα, ενώ επισημαίνει ότι μέχρι τα Χριστούγεννα θα δοθεί λύση και στο θέμα της παρακολούθησης της κατασκευής του μετρό που πρέπει να διοικείται από τη Θεσσαλονίκη και όχι από την Αθήνα, προκειμένου οι διαδικασίες επίλυσης των προβλημάτων που προκύπτουν να πάψουν να είναι χρονοβόρες.

Εξάλλου, σε εκκρεμότητα βρίσκεται η τελική χωροθέτηση στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, όπου απαιτούνται απαλλοτριώσεις, οι οποίες πρέπει να προχωρήσουν σε συγκεκριμένες προθεσμίες αλλά έχουν μείνει πίσω.

Η έκταση στο Παπάφειο

Τα ειδικά σχολεία που στεγάζονταν σε λυόμενα κτίρια στον αύλειο χώρο του Παπάφειου, έχουν μεταφερθεί σε άλλη έκταση, καθώς εκεί προβλέπεται να εκτελεστούν οι εργασίες. Με βάση το σχεδιασμό της «Αττικό Μετρό ΑΕ», το εργοτάξιο θα αναπτυχθεί στη συμβολή των οδών Παπάφη με Κωνσταντίνου Καραμανλή, σε έκταση 6,3 στρεμμάτων, από τα 30 που καταλαμβάνει το Παπάφειο και μετά το πέρας των εργασιών το μόνο που θα υπάρχει επιτόπου θα είναι οι σκάλες εισόδου και εξόδου προς και από το σταθμό του μετρό. Οι κατασκευές αυτές θα καταλαμβάνουν ένα πολύ μικρό κομμάτι έκτασης μόλις 0,35 στρεμμάτων, ενώ άλλα 0,77 στρέμματα θα χρησιμοποιούνται ως κοινόχρηστος χώρος πέριξ της εισόδου και της εξόδου του μετρό. Με το πέρας των εργασιών, ο χώρος που θα χρησιμοποιηθεί για την εργοταξιακή κατάληψη θα αποκατασταθεί πλήρως.